À une vitesse moyenne de 10 km/h, les déplacements à vélo en ville et aux heures de pointe deviennent plus rapides qu’en voiture, pour des distances inférieures à 5 km. Un argument de plus pour favoriser l’usage du vélo dans les centres urbains, au travers de politiques largement soutenues par des citadins en quête d’une meilleure qualité de vie.

Piste cyclable, bords de Marne

© Ville de Bry-sur-Marne

Sur le territoire de l’Est parisien existe :

• la charte régionale des circulations douces
• le schéma directeur des itinéraires cyclables du Val-de-Marne
• le schéma départemental des itinéraires cyclables de la Seine-Saint-Denis
• le Schéma directeur intercommunal des circulations douces de Bagnolet, Fontenay-sous-Bois, Montreuil, Noisy-le-Sec, Romainville, Rosny-sous-Bois, Saint-Mandé et Vincennes.

Piste cyclable, canal de l’Ourcq

© Ville de Bondy

Avec une volonté de concrétisation harmonieuse de ces différents schémas, l’ACTEP s’est donné comme ambition de développer un réseau cohérent de 200 km de circulations douces intercommunales.

Certains itinéraires ont fait l’objet d’aménagements de qualité comme :

• les bords de Marne : des aménagements cyclables le long des berges de la Marne entre Le Perreux-sur-Marne et Noisy-le-Grand en passant par Bry-sur-Marne, Neuilly-Plaisance et Neuilly-sur-Marne.

La majorité des gares et stations de métro sont équipées de parcs à vélos et l’on dénombre la présence de nombreuses zones 30 et piétonnes.

En savoir plus
L’ACTEP réalise une étude sur "le développement de l’usage du vélo au sens large" tout en restant associée au projet d’extension de Vélib’ de la Ville de Paris et à celui du vélos en libre-service dans le Val-de-Marne.

[ Les randonnées à pied ou à vélo en 94 ]